東葉高速鉄道株式会社
TOYO Rapid Railway Co.,Ltd.

本社
種類	株式会社
市場情報	非上場
本社所在地	日本 〒276-0049 千葉県八千代市緑が丘1丁目1120番地3 北緯35度43分44.8秒 東経140度4分35.7秒 / 北緯35.729111度 東経140.076583度 / 35.729111; 140.076583座標: 北緯35度43分44.8秒 東経140度4分35.7秒 / 北緯35.729111度 東経140.076583度 / 35.729111; 140.076583
設立	1981年（昭和56年）9月1日
業種	陸運業
法人番号	9040001021025
事業内容	旅客鉄道事業 他
代表者	代表取締役社長 飯田浩子
資本金	626億円
売上高	165億1900万円（2020年03月31日時点）[1]
営業利益	63億6800万円（2020年03月31日時点）[1]
経常利益	46億5100万円（2020年03月31日時点）[1]
純利益	32億3100万円（2020年03月31日時点）[1]
総資産	2485億7000万円（2020年03月31日時点）[1]
従業員数	305人（2019年4月1日現在）[2]
決算期	3月31日
主要株主	千葉県 33.5% 船橋市 24.9% 八千代市 22.1% 東京地下鉄株式会社 12.6% 京成電鉄株式会社 2.0% 東武鉄道株式会社 0.7% 新京成電鉄株式会社　0.7% 株式会社みずほ銀行 0.4% （2016年4月1日現在）
外部リンク	http://www.toyokosoku.co.jp/
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東葉高速鉄道株式会社（とうようこうそくてつどう）は、千葉県内で第三セクター鉄道である東葉高速線を運営している鉄道事業者。本社と車両基地（八千代緑が丘車両基地）は千葉県八千代市に所在する。

「高速鉄道」とあるも、新幹線のような高速鉄道ではなく都市高速鉄道を意味する^[3]。

概要

東葉高速線は、元来は京成本線の混雑解消路線として計画され、帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄〈東京メトロ〉）東西線の延伸区間として、当初は「営団勝田台線」と呼ばれた（詳細は「東京メトロ東西線#開業までの沿革」を参照）。しかし、京成電鉄がオイルショックの影響による不動産投資・地域開発分野で大幅な損失を計上したことや、新東京国際空港（現・成田国際空港）の開港の遅れにより業績を悪化させたことに考慮して、当時の運輸省が一時的に計画を凍結し、さらに営団側が「東京のテリトリーから大きく外れる」として申請を取り下げた。当時、地元は営団経営による延長を主張していたが、結局は第三セクター方式で建設されることとなった。この原案は1965年頃に本八幡駅 - 船橋市行田団地 - 習志野駅 - 八千代市萱田間を予定経路として行われた地下鉄10号線（現・都営地下鉄新宿線）の千葉県内延長調査が元となっている。なお、計画凍結中の運行案として、京成電鉄の短絡路線とする計画もあったが、同社がこれを拒否したため実現しなかった。

建設にあたり、当初より地権者の抵抗もあって用地買収は難航した。当時、千葉県の収用委員会が機能しておらず、土地収用が行えなかったことが拍車をかけたと言われている（2001年の衆議院国土交通委員会で、山田正彦が「一人が反対しただけで三年間延びた」としている^[4]）。さらに、手抜き工事によるトンネル陥没事故や、バブル期の土地高騰のあおりを受けて、建設費が当初予定をはるかに上回る結果となった。近年の営業収支は黒字で推移しているが、その黒字額では建設時の債務の利払いにも足りず、経常収支は赤字であり、負債額は年々増加している。そのため、東日本旅客鉄道（JR東日本）の電車特定区間運賃の約2.5倍となる高額な運賃となっている（「運賃」の節も参照）^[5]。この東葉高速鉄道の経験が、後の様々な助成制度の整備やつくばエクスプレスの成功につながったと言われている。

2006年3月末現在のデータで全国の第三セクター鉄道の中でもっとも債務超過額が多くなっている^[6]。2008年3月期決算では、売上高は約152億5000万円、営業損益は約47億4000万円の黒字であるが、約5億円の経常損益の赤字があり、累積赤字は約846億8000万円になっている。その後もしばらく「売上高が150億円強で営業損益は黒字であるが経常損益・純損益が赤字」という状況が続いたが、2011年3月期（2010年度）決算にて、支払利息の低減などにより開業以来初めて経常損益・純損益が黒字に転じた ^[7]。その一方で、累積赤字額については一時増加に転じていたこともあり、2013年3月期決算では約833億5723万円と改善は僅かにとどまっていたが^[8][9]、近年は沿線の住宅開発の進展に伴う乗客増加の影響で、2019年3月期決算では714億6155万7000円まで減少している^[10]。

2007年（平成19年）初頭まで、京成本線との乗り換えで成田国際空港まで早く着くことをセールスポイントとして「味な近道」というキャッチコピーでPRしていた。開発により沿線地域のベッドタウン化が進んだこともあり、収益は改善が進む傾向にある。

現在では旅客以外の収入にも力を入れており、駅施設（ホームや改札口など）を利用して、ドラマをはじめとするテレビ番組やCMのロケーション撮影もたびたび行われている。ドラマ撮影は『Mの悲劇』^[16]、『クロサギ』、『パパとムスメの7日間』、『猟奇的な彼女』、『最高の人生の終り方〜エンディングプランナー〜』などTBS系列が多いが、日本テレビ系列の『悪夢ちゃん』、フジテレビ系列の『ありふれた奇跡』、『リーガル・ハイ』、『GTO』（関西テレビ制作、2012年）、テレビ朝日系列の『相棒』でも使用されたことがある^[17]。CMではこれまでに、ヤクルトの健康飲料「プレティオ」、消費者金融のアコム、三井住友海上グループ、乳酸菌飲料カルピスなどの撮影に使われている。

歴史

• 1974年（昭和49年） - 帝都高速度交通営団（当時）が西船橋 - 勝田台駅間の免許を申請。
• 1981年（昭和56年）9月1日 - 会社設立。
• 1996年（平成8年）
  • 3月16日 - 営団5000系を譲り受けて改造した1000形車両が営団東西線で営業運転開始。
  • 4月27日 - 東葉高速線開業、営団東西線と相互直通運転開始。
• 1999年（平成11年）12月6日 - 平日ダイヤにおいて西船橋・北習志野・八千代緑が丘・東葉勝田台の4駅のみに停車する東葉快速を運転開始。
• 2000年（平成12年）10月14日 - パスネットを導入。
• 2004年（平成16年）12月7日 - 2000系車両が営業運転開始。
• 2006年（平成18年）
  • 11月20日 - 朝ラッシュ時に東京メトロ東西線へ直通する全電車で女性専用車両を導入。
  • 12月3日 - 1000形車両の営業運転を終了。
• 2007年（平成19年）3月18日 - PASMOを導入。Suicaと相互利用可。
• 2008年（平成20年）3月14日 - パスネットの自動改札機での使用を終了。
• 2009年（平成21年）10月1日 - 開業当時からの青色の制服から、チャコールグレーに社色である緑の線が入った制服にリニューアル。
• 2013年（平成25年）3月23日 - 交通系ICカード全国相互利用サービス開始。
• 2014年（平成26年）3月15日 - 東葉快速を廃止^[18]。

路線

• 東葉高速線 西船橋駅 (TR01) - 東葉勝田台駅 (TR09) 16.2 km

路線図（クリックで拡大）

使用車両

• 2000系
• 東京メトロ05系
• 東京メトロ07系
• 東京メトロ15000系

過去の車両

• 1000形（1996年3月16日 - 2006年12月4日）
  • 1000形車両は、帝都高速度交通営団から東西線を走っていた5000系電車を譲り受け改造したもの。東葉高速線開業前の3月16日から、営団地下鉄東西線内のみでの運用に就いていた。
• 東京メトロ5000系

• 

  1000形

運賃

大人普通旅客運賃（小児半額・ICカードの場合は1円未満切り捨て、切符購入の場合は10円未満切り上げ、）。2019年10月1日改定^[19]。

定期券

定期券の割引率は通勤30.8%・通学55.6%（2014年4月現在）で、普通運賃より割安になるのは通勤定期で月21往復、通学定期で月14往復以上の場合である。6か月定期では割引率は通勤定期37%で、月19往復以上で割安になる。2014年4月より通学定期は通勤の約半額に値下げされている^[20]。

回数券

回数券は区間式で、「普通回数券」は11枚綴り、「昼間・土休日割引回数券」は他社と異なり13枚綴りで発売している^[21]。

企画乗車券

• 東葉シネマチケット^[22] - 西船橋駅・八千代緑が丘駅を除く東葉高速線各駅から八千代緑が丘駅との往復乗車券とTOHOシネマズ八千代緑が丘の映画鑑賞引換券がセットになっている。2006年9月2日から2007年3月31日まで発売された後、2007年5月1日から通年発売となった。発売額は一律1900円^[23]。
• 東葉東京メトロパス^[24] - 東葉高速線往復・東京メトロ線が一日乗り放題の乗車券。発売当日限り有効で、西船橋以外の東葉高速線内の各駅にて発売。また、発売額が駅によって異なる。
• 東葉羽田バスきっぷ^[25] - 東葉高速線乗車券と羽田空港高速バス乗車券^[26]がセットになった乗車券。購入日から1か月間有効（有効期間内1回限り有効）。片道券と往復券を発売している。ただし、往復券は往復割引は無く、片道券の倍額となる。西船橋駅を除く東葉高速線内各駅でのみ発売（羽田空港では発売しない）。

東葉東京メトロパス・東葉羽田バスきっぷの発売額（単位：円）^[23]

発着駅	東葉メトロ		東葉羽田
	大人	小児	大人	小児
東海神駅	910	460	1150	580
飯山満駅	1230	620	1250	630
北習志野駅	1370	690	1360	680
船橋日大前駅・八千代緑が丘駅	1530	770	1410	710
八千代中央駅	1650	830	1460	730
村上駅・東葉勝田台駅	1750	890	1510	760

第24回全国都市緑化ふなばしフェアにおける動き

2007年10月2日から11月4日まで、千葉県船橋市のふなばしアンデルセン公園で「第24回全国都市緑化ふなばしフェア おとぎの国の花フェスタinふなばし」が開催された。これに併せて、以下の取り組みを行った。

• 西船橋駅以外の各駅で特別前売り券を発売した。
• 2007年9月9日から10月31日まで、2000系2102Fの先頭車前面に船橋市市制70周年も兼ねた特製ヘッドマーク、2109Fの先頭車前面に八千代市市制40周年記念特製ヘッドマークを装着した。2101F・2102F・2107F・2108F・2110Fの5編成の側面にはイベント告知ステッカーを貼付した。
• 2007年9月20日から11月4日まで、中野・西船橋・綾瀬を除く東京地下鉄の定期券売場で、「東京メトロ&東葉高速一日乗車券セット」を発売した。

その他

• 自社の研修施設を持たないため、動力車乗務員（運転士）の養成を他社に委託している。
• 駅構内の売店は、デイリーヤマザキである。以前は新京成線と同じスタシオン・セルビス運営のSKショップもあったが2013年6月までに全店撤退し、その後、京成線と同じ京成ストア運営のMini shopとなっていた。
• 現在の本社は2代目であり、初代は千葉県船橋市のフロントンビルに入居していた。1997年頃に現在地に移転している。
• 開業時には開業記念として、1000形が缶にデザインされたビールが販売されていた。
• 2017年から八千代市長を務めている服部友則は、東京地下鉄との経営統合などで運賃値下げに繋げていきたいと語っている。

脚注

外部リンク

• 公式ウェブサイト
• 公社等外郭団体の経営状況等　平成18年度
• 千葉県による公社等外郭団体に関する情報公開　平成18年度 (PDF)